Ga voor de rechtsstaat staan

In de Tweede Kamer is vorige week een motie aangenomen dat de lonen van zorgmedewerkers moeten stijgen. Dat is tot op heden niet gebeurd en het kabinet zegt, het is niet mogelijk, we doen de zorgpremie omhoog. Dat is staatsrechtelijk onjuist, het parlement is het hoogste orgaan en dus moet het kabinet de motie uitvoeren, of het daar nu mee eens is of niet.

De rechtsstaat staat onder druk, blijkt uit rapporten en blijkt uit het feit dat het kabinet vaker moties naast zich neerlegt. In principe mag een kabinet dat, maar als het zo vaak gebeurd als nu komt ook het dualisme onder druk te staan. Het dualisme zou weer meer moeten terugkeren was de afspraak over de nieuwe bestuurscultuur in het debat omtrent het gebeuren rond Omtzigt. Wil de Tweede Kamer hun geloofwaardigheid wat dat betreft behouden, dan moeten ze vandaag nog consequenties stellen voor het feit dat het kabinet deze belangrijke motie ook uit gaat voeren.

Indrukwekkende uitzending Jinek

Gisteren was de speciale eerste uitzending van het nieuwe Jinek-seizoen een indrukwekkende. Het centrale thema was een terugblik op de moord op Peter R. de Vries. Aan de hand van een zeer indrukwekkend 1 op 1 interview met John van den Heuvel waarin hij vertelde over hoe hij de afgelopen tijd heeft ervaren, is er in de rest van de uitzending met deelneming van genodigden van veel betrokken partijen gesproken over wat de afschuwelijke gebeurtenis voor gevolgen heeft en nog met zich mee zou moeten brengen. Duidelijk is in elk geval dat er een heleboel lessen getrokken moeten worden en dat beleidsmakers verantwoordelijkheid moeten nemen om te zorgen dat noodzakelijke veranderingen worden doorgevoerd.

Het belangrijkste punt wat in de uitzending besproken is, is dat nu we al even in de tijd verder zijn dat we weer over zijn gegaan met de orde van de dag en dat er niet meer over gesproken wordt, dat terwijl op het moment van de moord iedereen geschokt reageerde. Er wordt daarbij aangegeven dat er drie moorden zijn gepleegd die een link hebben met hetzelfde proces. Dat is nog nooit vertoond en dan wordt er gesproken over drie losstaande incidenten. Tegelijkertijd wordt al heel lang aangegeven, dat de veiligheid van mensen die werken bij instellingen die ervoor bedoeld zijn om de rechtstaat, in gevaar is. Daarnaast wordt er aangegeven dat de mensen die politiek verantwoordelijk zijn geen verantwoordelijkheid durven te nemen en niet aanwezig durven te zijn bij een talkshow.

De belangrijkste boodschap die als rode draad door de uitzending heen loopt is dat we als samenleving te makkelijk het dagelijkse leven weer hebben opgepakt zonder erbij stil te staan dat er echt iets moet gebeuren om de rechtstaat te beschermen. Zelfs in politiek Den Haag is er amper over gesproken. Als dan dadelijk de rapporten over de beveiliging van belangrijke mensen verschijnt zullen er weer compleet geschokte reacties zijn, terwijl iedereen volgens de aanwezige gasten bij voorbaat al ongeveer zou kunnen uittekenen wat erin naar voren komt, omdat dit al langere tijd door deskundigen wordt geroepen. Belangrijke oproep is dus, met name voor de verantwoordelijke politici, maar ook voor iedere burger, om ook te beseffen dat we er veranderingen zullen moeten plaatsvinden. Deels zullen die veranderingen moeten worden doorgevoerd door de politiek, maar deels ook door hoe we als samenleving met elkaar omgaan. Namelijk dat mensen meer verantwoordelijkheid moeten nemen, ook als dat consequenties kan hebben. Dus, voordat u weer overgaat tot de orde van de dag, houd dit in uw achterhoofd en kijk vooral de uitzending van Jinek nog eens terug.

Jumbo moet positie kiezen

Vandaag werd op sociale media weer eens een misstand in het openbaar aan de kaak gesteld. Het betreft een Jumbo supermarkt waar een jongen niet meer met nagellak achter de kassa mag zitten. De eigenaar legt uit dat het niet passend is in het dorp Glanerbrug, omdat het dorp daar nog niet klaar voor is en dat de jongen zich maar moet veranderen in een omgeving waar dat gepast is. Buiten het verhaal van de betreffende supermarkt is er nog geen reactie geweest van de gehele keten. Het is namelijk niet gezegd dat nu een franchisenemer een discriminerend standpunt inneemt, dat daarmee het gehele bedrijf discriminatie kan worden verweten. Het is nu aan de top van de gehele keten om met een reactie te komen en daarin afstand te nemen van het standpunt van de lokale supermarkt. Dat zijn ze wel verplicht.

Schandalige kaalslag dienstregeling Arnhem/Nijmegen

Dat er corona is en dat er als gevolg daarvan problemen zijn met de financiële huishouding van het Openbaar Vervoer dat valt te begrijpen, maar een kaalslag die de regio Arnhem/Nijmegen nu voorgesteld krijgt vanuit de vervoerder Breng is ronduit schandalig en dan is dat nog heel zacht uitgedrukt. In dit bericht wordt enkel Arnhem uitgelicht.

Wijzigingen Arnhem:

  • Niteliners: vervallen
  • Lijn 1: Velp – Arnhem – Oosterbeek: traject tussen Arnhem en Oosterbeek vervalt zodat lijn 352 in redelijke frequentie kan blijven worden. Lijn 1 wordt De Laar West – Arnhem – Velp.
  • Lijn 2: Arnhem – De Laar West: rijtijd wordt beperkt.
  • Lijn 6: De Laar West – Arnhem – Elsweide: traject De Laar West – Arnhem gaat naar lijn 1. Arnhem – Elsweide rijdt alleen doordeweeks overdag en niet in schoolvakanties. Bij drukte kunnen makkelijker sneldiensten ingezet worden. Met trolley 2.0 CS – Velperpoort – HAN.
  • Lijn 7: Geitenkamp – Arnhem – Rijkerswoerd: niet meer 6x per uur rijden, maar 4x per uur en op zondag 2x per uur.
  • Lijn 8: Arnhem – Velp Zuid: beperken tot Arnhem – CIOS (Geitenkamp).
  • Lijn 9: Arnhem – Schaarsbergen: beperken tot Koningsweg te Schaarsbergen.
  • Lijn 13: Arnhem – Klarendal: permanente opheffing
  • Lijn 14: Arnhem – Nijmegen Brakkenstein: beperken tot Arnhem – Elst. In Nijmegen blijft er een bus rijden op de route tussen Station Nijmegen en Brakkenstein.
  • Lijn 26: Arnhem – Dieren: wordt Doesburg – Dieren, in basis 2x/uur.
  • Lijn 27: Arnhem – Doetinchem: rijdt 7 dagen per week, in basis 2x/uur.
  • Lijn 29: Arnhem – Doetinchem: wordt Arnhem – Doesburg, spitsscholierenlijn.
  • Lijn 33: Arnhem – Nijmegen: rijdt vakantiedienstregeling. Bedient aan Huissensestraat de haltes van lijn 300.
  • Lijn 35: Zetten – Bemmel: rijdt in Bemmel naar industrieterrein Pannenhuis in plaats van lus door dorp.
  • Lijn 43: Arnhem – Apeldoorn: rijdt op zaterdag 1x/uur.
  • Lijn 54: Heteren – Renkum: komt te vervallen.
  • Lijn 56: Arnhem – Heteren: rijdt voortaan vakantiedienstregeling.
  • Lijn 61: Westervoort – Duiven Centerpoort Noord: rijdt alleen tijdens de spitsuren.
  • Lijn 70/71: Giesbeek / Eerbeek – Het Rhedens: vervallen.
  • Lijn 331: Velp Zuid – Nijmegen Weezenhof / Aldenhof: traject in Nijmegen tijdens de spits maximaal viermaal per uur i.p.v. achtmaal.

Deze lijst laat zien dat er gigantisch veel opheffingen en afschaling van frequenties te zien zijn. Op zich begrijpelijk, maar niet als je het afzet tegen de steunmaatregelen van het kabinet. Op rijksoverheid staat dat 93-95% van de kosten daarmee gedekt worden, wat dus zou betekenen dat een afschaling van 5 tot 7% realistisch zou zijn. De bovenstaande maatregelen zijn gebaseerd op een best-casescenario dat 75% van de reizigers uit 2019 terugkeert in 2022. Breng schrijft in haar programma dat in schoolvakanties 90% van de dienstregeling wordt gereden en dat dat 765 dienstregelinguren (DRU) zijn. Dat worden er in de nieuwe dienstregeling standaard 740, wat inhoudt dat ongeveer 87% van de dienstregeling in 2021 nog in 2022 wordt gereden. Dat betekent dat Breng 2 keer zoveel in de dienstregeling snijdt, als dat op basis van de steunmaatregelen verwacht mag worden. Bovendien wordt er met de opheffing van bepaalde lijnen ervoor gezorgd dat hele wijken of zelfs woonplaatsen in het geheel niet worden bediend, zoals Rozendaal en Klarendal. Er is met een zogenoemde plusbus een alternatief, maar die is fors duurder.

Aangezien Breng dus minder wil rijden dan dat er aan coronasteun is, zou het redelijk zijn, wanneer de coronasteun voor Breng, wordt gebaseerd op de dienstregeling die Breng wilt rijden en dus 87% van de kosten vergoed moet worden met coronasteun. Los daarvan is het natuurlijk schandalig dat er nog meer mensen die ervan afhankelijk zijn worden beperkt in hun zelfstandigheid, wat effectief betekent dat die mensen vaker een beroep moeten doen op hun omgeving. Een mogelijkheid is wel om de haltetaxi overal in te voeren waar voorheen haltes waren en het tarief ervan te baseren op de normale OV-tarieven. Duidelijk is in elk geval dat de directie van Breng alleen maar naar centen kijkt en totaal geen oog heeft voor maatschappelijke belangen.

Regels zijn belangrijker dan mensen

De regels schrijven voor dat mensen niet permanent mogen wonen in een vakantiepark. In het geheel niet onredelijk, dus normaal gesproken is het ook redelijk als erop wordt gehandhaafd. Echter, hoe hinderlijk is het als de regel niet wordt nagekomen en mensen een permanente verblijfplaats hebben? Het zou een vakantiepark kunnen schaden omdat ze inkomsten mislopen, maar meer dan dat zou het probleem niet moeten zijn. Bij handhaving zou er dus wel gekeken kunnen worden naar de situatie van de mensen die er een permanente verblijfplaats van maken.

Dat is duidelijk niet gebeurd door de gemeente Ede. Een gezin met een jongen die deels in een rolstoel zit kan er niet blijven wonen, met als gevolg dat zij op straat komen te staan. Dan wordt er dus ook duidelijk niet gekeken naar de situatie van een dergelijk gezin en wordt er ook niet gekeken naar de menselijkheid en worden de regels dus belangrijker dan mensen. Vermoedelijk hebben er meerdere mensen naar de zaak gekeken en duidelijk is in elk geval dat de mensen die de zaak hebben beoordeeld, geen enkel idee hebben hoe het is om in een dergelijke situatie te zitten? Als een jongen in een rolstoel zit is het namelijk niet ondenkbaar dat niet elke woning geschikt is om een dergelijk gezin te huisvesten. Zeker in een tijd waarin woningen sowieso al schaars zijn. Mensen zonder specifieke eisen in de sociale huursector zijn al jaren bezig een woning te vinden. Als je dan echt nog minimale wooneisen hebt vanwege een situatie als hierboven dan is het niet gek dat het vinden van een geschikte woning vrijwel onmogelijk is.

Hoe is het denkbaar dat een gemeente tot de conclusie komt dat een gezin die te maken heeft met een ongewone situatie waardoor er vereisten nodig zijn aan een woning genoeg tijd heeft gehad om een woning te vinden en hoe is het denkbaar dat een gemeente zegt dat een dergelijk gezin het maar op straat moet zien op te lossen? Het is toch volstrekt onmenselijk om een dergelijk gezin zoiets aan te doen? Regels moeten worden opgevolgd, maar als het niet opvolgen van regels voor mensen minder ernstige gevolgen heeft dan het wel opvolgen ervan dan zou een gemeente moeten zeggen: we gaan samen kijken hoe we de situatie op kunnen lossen en zolang er geen oplossing gevonden wordt, houden we de situatie in stand. Dit gezin heeft toch ook niet gevraagd om de situatie waarin ze nu zitten? Het is volstrekt onbegrijpelijk dat geen enkel iemand die dit dossier niet ingrijpt en zegt, wat we nu doen is onmenselijk en we doen het anders. Neem als ambtenaar een keer de tijd om een dag met een dergelijk gezin mee te lopen. Hopelijk krijg je dan eens een keer een beetje een gevoel van medemenselijkheid terug.

Excuses zijn niets waard

Vorige week bood het kabinet zijn excuses aan voor het verkeerd inschatten van de coronasituatie en dat er te snel versoepeld is. Kabinet die excuses aanbiedt, dat hebben we vaker gezien de laatste jaren. De toeslagenaffaire, bij omgekomen militairen in het buitenland, bij bombardementen in Irak en zo zijn er nog talloze voorbeelden waarbij het kabinet excuses maakt voor problemen die er zijn.

Problemen zijn er in grote maten in Nederland. Er zijn steeds meer mensen met schulden, waaronder ook heel veel studenten met studieschulden er zijn grote tekorten aan leerkrachten en ondersteunend personeel en er zijn tekorten aan zorgpersoneel, er zijn veel te weinig woningen beschikbaar, er is steeds vaker sprake van wateroverlast, waarbij er vorige week een ware ramp voltrok in Limburg, er zijn steeds meer mensen die in de problemen raken door optreden van de (lokale) overheid en de veiligheid van belangrijke mensen wordt niet meer gegarandeerd. Het enige wat het kabinet doet als er problemen ontstaan is excuses aanbieden. Als er eens een keer een kritisch Kamerlid is dan wordt diens werk onmogelijk gemaakt en wordt diegene gepest en getreiterd tot diegene er ziek door thuis komt te zitten.

Het is dus duidelijk dat dit kabinet niet in staat is grote problemen aan te pakken. Problemen die wel allemaal zijn ontstaan of verergerd zijn in de 11 jaar die Rutte premier is geweest. Het enige wat dit kabinet doet is problemen voor de mensen die het al goed hebben aanpakken waardoor de kloof tussen arm en rijk toeneemt. Wanneer gaat het kabinet nou eindelijk eens studenten helpen met studieschulden en wanneer gaat het kabinet andere mensen helpen met grote schulden? Wanneer gaat het kabinet zorgen dat het tekort aan personeel op scholen, in ziekenhuizen en andere overheidsinstellingen verholpen wordt? Wanneer gaat het kabinet echt wat doen in de strijd tegen klimaatverandering? Wanneer komt het kabinet eindelijk met een oplossing voor slachtoffers van de toeslagenaffaire? Welke grote problemen heeft dit kabinet wel opgelost? Weet u het?

Willen we het wel oplossen?

Volgende week donderdag is het op de kop af een half jaar geleden dat het rapport over de toeslagenaffaire, Ongekend Onrecht, naar buiten kwam. Ook een half jaar later is de toeslagenaffaire regelmatig dominant in het nieuws en nog steeds is een groot deel van de slachtoffers aan het wachten op compensatie. Er komt via RTL Nieuws naar dat er voor de Parlementaire Onderzoekscommissie waarschijnlijk meineed is gepleegd. Tegelijkertijd rommelt het sinds de verkiezingen bij het CDA behoorlijk. Al voor de verkiezingen kreeg Pieter Omtzigt een burn-out, maar uit zijn memo van gisteren blijkt dat hij sinds de lijsttrekkersverkiezingen door de partij constant is tegengewerkt. Eerder is er al bij verkenningsgesprekken duidelijk geworden dat de mensen die nu de macht hebben bij het CDA en de VVD willen dat Omtzigt het nieuwe kabinet niet meer voor de voeten loopt.

Het laat zien dat zowel bij de belastingdienst, als bij de topambtenaren van de betrokken ministeries bestuurlijke top alsmede ook bij ministers en partijleden er een cultuur heerst dat zaken die hun posities kunnen schaden zoveel mogelijk onder de pet moet worden gehouden. Het behouden van hun posities binnen de belastingdienst, ministerie, als staatssecretaris of minister of zelfs als premier. Ze doen er alles aan om die posities te behouden ook als dat ten koste gaat van hen die weerloos zijn tegen de almacht van de overheid.

Het feit dat de toeslagenaffaire met zoveel moeite boven tafel kwam geeft het gevoel dat het onwaarschijnlijk is dat er niet andere mogelijk nog grotere zaken zijn waar op dit moment überhaupt nog geen kennis van is. Het is een feit dat er ook een incident is geweest met boodschappen, dat er uit de resultatenrekening een bedrag van 2 miljard euro niet duidelijk is vastgelegd en dat er een deal is gesloten waarbij een prominente CDA’er betrokken is. Veel zaken die op zijn minst vreemd zijn en die niet op het moment van gebeuren naar buiten zijn gebracht. Dat maakt het nog onwaarschijnlijker dat er geen andere onbekende zaken spelen.

Natuurlijk, met de verkiezingen was niet helemaal duidelijk wat er allemaal precies aan de hand was. Wel was toen al duidelijk dat het landelijke bestuur geen teken gaf dat het ook maar enigszins van plan was bezig te gaan met een oplossing voor de toeslagenaffaire. Toch was er nog een groot deel dat op de VVD stemde. Ook regeringspartner D66 kreeg er veel zetels erbij. Het liet dus zien dat er bij de kiezers niet heel erg de urgentie leefde om de toeslagenaffaire op te lossen. Nu is de coronacrisis wat afgezwakt en het is dus goed mogelijk dat mensen nu weer enigszins de ruimte krijgen om zich met andere dingen bezig te houden dan de coronacrisis. Het is best een essentiële vraag voor wat wij met Nederland willen? Willen wij de toeslagenaffaire oplossen of niet? Het CDA lijkt in elk geval geen aanstalten te willen maken. Zij zeggen door de memo van Omtzigt beschadigd te worden. Als zij hem tegenwerken, mag hij daar toch ook best van zeggen? Hij zou een standbeeld moeten krijgen in plaats van een burn-out.

Stadsdienst Nijmegen

Vandaag heb ik eens grondig gekeken naar hoe de stadsdienst van Nijmegen zou kunnen worden ingericht. Daarbij heb ik gekeken naar de huidige grote corridors en heb ik gekeken naar hoe alles efficiënter kan worden ingericht, omdat er een aantal lijnen zijn die de hele stad doorgaan. Mijn conclusie is dat er twee zéér belangrijke corridors zijn die alles overtreffen. Station – Station Dukenburg en Station – Radboud. Dat zijn twee dusdanige corridors dat zelfs een tram er niet zou misstaan en dat is dan als het aan mij zou liggen ook opgenomen in de opzet. Trams hebben een dusdanig hogere capaciteit dat het het mogelijk maakt om bussen vrij te spelen voor andere functies. Bovendien zijn trams populairder en daarmee hoogwaardiger dan bussen, dus zouden trams gebruikt kunnen worden om mensen de auto uit te lokken.

Buslijnen Nijmegen: aangegeven frequenties zijn richtlijnen voor maandag tot en met zaterdag overdag.
Lijn 1: Plein 1944 –> Station –> Station Dukenburg  –> Weezenhof (tram) (4x)
Deze tram rijdt op de corridor Station –> Station Dukenburg. Daarnaast rijdt hij naar Plein 1944 om ook het centrum van Nijmegen te bedienen en naar Weezenhof als belangrijkste eindpunt voorbij Dukenburg. Hij rijdt daarbij niet de huidige route van lijn 331, maar de kortste route. Bij Plein 1944 kan er gekeerd worden door gebruik te maken van tweerichtingstrams. Het busstation heeft dusdanig veel ruimte dat dat mogelijk moet zijn, zeker omdat een tram iets smaller is dan een bus.

Lijn 2: Maartenskliniek –> Station –> Paul Krügerstraat –> Poort Neerbosch –> Lindenholt West –> Station Dukenburg –> Meijhorst –> Aldenhof/Weezenhof (4x).
Deze lijn neemt tot aan de Neerbosscheweg de route van lijn 6 over. Dit omdat lijn 2 niet meer over de Graafseweg hoeft te rijden als de tram die route overneemt. Daarnaast neemt lijn 2 tussen Station Dukenburg en Weezenhof/Aldenhof de route over van lijn 331.

Lijn 3: Huidige route (2x)

Lijn 4: Station –> Tollenstraat –> Wkc Steenbokstraat –> Meentstaat –> CWZ –> Station Goffert –> Station Dukenburg –> Lindenholt Oost (2x)
Lijn 4 neemt tussen Station en Hazenkamp de route van lijn 14 over. Lijn 14 zal dan weer rechtstreeks naar Brakkenstein kunnen rijden en lijn 4 zal bovendien Hazenkamp met Dukenburg en CWZ verbinden waarmee het tussen CWZ en Station Dukenburg ook de route van lijn 11 overneemt. Daar waar lijn 11 niet stopt bij CWZ zal lijn 4 dat wel doen. Op die manier zal elke lijn die er langs rijdt ook stoppen.

Lijn 5: Huidige route (4x)

Lijn 6: Station –> Radboudumc –> Edisonstraat –> Hatert –> Malvert –> Station Dukenburg (6x)
De route tussen Station en Neerbosch Oost wordt grotendeels overgenomen door lijn 2. Tussen Station Goffert en Neerbosch Oost zal lijn 7 de route overnemen.

Lijn 7: Station –> Tollenstraat –> Muntweg –> Station Goffert –> Neerbosch Oost (2x)
De route tot en met Manningstraat is dezelfde route als lijn 8 en gaat daarna naar Neerbosch OOst.

Lijn 8: Huidige route (2x)
Doordat lijn 7 tot en met Manningstraat parallel rijdt blijft er tot die halte 4x per uur een busverbinding mogelijk. Hatert blijft met lijn 6 wel die lijn behouden.

Lijn 9: Plein 1944 –> Fransestraat –> Station Heyendaal –> Huidige route –> Grave (2x).
Grave heeft met lijn 99 al een bus met station Nijmegen, vandaar dat lijn 9 naar het station niet zinnig is. Door het naar Plein 1944 te sturen heeft Grave wel een nieuwe verbinding met het centrum van Nijmegen, die nog ontbreekt.

Lijn 10: Station –> Station Heyendaal –> Universiteit (tram) (8x)
Als tram heeft het veel meer capaciteit en zal daarom met een lagere frequentie kunnen rijden. Gezien het belang van de lijn is de frequentie een schatting. Met de komst van de tram is het de bedoeling dat alle parallelle stadslijnen niet meer dezelfde route rijden tussen station Nijmegen en station Nijmegen Heyendaal.

Lijn 11: Beuningen –> Station Goffert –> Huyghensgebouw –> Station Heyendaal –> Groenewoudseweg –> Sint Maartenskliniek (2x).
Beuningen heeft al een verbinding met zowel het centrum als met het station. Om die reden is het zinvoller om naar een ziekenhuis te rijden.

Lijn 12: Druten –> Station Nijmegen Heyendaal (2x)
Druten heeft via streekdiensten al een verbinding met zowel het centrum als met station Nijmegen. Het is dus niet nodig om tussen station Nijmegen en Station Nijmegen Heyendaal te rijden.

Lijn 13: Wijchen –> Station Dukenburg –> Station Heyendaal –> Wedren –> Station Lent –> Thermion (2x)
Met lijn 15 behoudt Wijchen een verbinding met het centrum van Nijmegen. Het station van Nijmegen wordt bediend door de trein en het is dus niet nodig om dat vanuit Wijchen met de bus te bedienen. Lijn 15 rijdt toch de huidige route, omdat dat vanaf Nijmegen Heyendaal de snelste route naar het centrum is. Met de nieuwe route krijgen grote delen van Lent een snellere verbinding met Radboud waarmee de reistijd vanaf daar naar de universiteit af zal nemen.

Lijn 14: Arnhem Centraal –> Nijmegen –> Radboudumc –> Brakkenstein
Deze lijn rijdt rechtstreeks naar Brakkenstein. De route door Hazenkamp wordt overgenomen door lijn 4.

Lijn 15: Huidige route (2x)
Zie uitleg lijn 13.

De aanleg van de trams zal wat kosten, maar het is goed besteedt geld, omdat er een aantal lijnen kunnen worden ingekort, kunnen afnemen in frequentie of andere functies kunnen vervullen. Met de nieuwe invulling van de stadsdienst heeft bovendien elke wijk ten alle tijde een verbinding met station Nijmegen en nagenoeg elke wijk ook met het centrum.

Arriva is goed bezig

Je kunt je afvragen of concurrentie in het OV goed is, het antwoord is niet eenduidig er zijn voordelen en er zijn nadelen. Hoe het nu geregeld is, is in elk geval niet goed. Het OV wordt steeds duurder en steeds minder zaken zijn goed bereikbaar. Dat is een proces wat al sinds de privatisering aan de gang is. In Arnhem zijn er plekken waar je toch al 10 minuten bezig bent om bij een bushalte te komen. Ook Rozendaal heeft op momenten in de week geen vervoer. Vanuit Renkum duurt het behalve als de buurtbus rijdt een eeuwigheid om bij de trein te komen. Die buurtbus rijdt enkel doordeweeks overdag.

Breng zegt dan dat het teveel geld kost en de provincie Gelderland wil ook niet investeren in goed openbaar vervoer vanwege het financiële plaatje. Ook andere vervoerders hebben er een handje van om te zeggen dat het wel in het financiële plaatje moet passen. Dat er in dit land niet meer gekeken wordt naar de mensen die ervan afhankelijk zijn is al langer bekend. Ook is bekend dat als het OV beter zou zijn, dat mensen bereid zijn de auto te laten staan of zelfs weg te doen als een huishouden meerdere auto’s heeft. Meer OV zou dus ook goed zijn voor het klimaat.

Toch is het niet helemaal kommen en kwel. Arriva doet al jaren goed werk op het Nederlandse spoor. Spoorlijnen die NS eigenlijk had willen afdanken en sluiten heeft Arriva nu omgetoverd tot goed werkende spoorlijnen waar op sommige plekken zelfs elk kwartier een trein rijdt, terwijl NS op dezelfde plekken soms slechts één trein per uur had rijden. Nu wil Arriva ook uitbreiden op trajecten waar NS al rijdt, namelijk nachttreinen vanuit de Randstad naar Groningen en Maastricht en dagtreinen tussen Apeldoorn en Amersfoort. Dat mag in principe echter niet vanwege de Nederlandse regelgeving wat betreft bediening op het spoor. Waarom mag iets niet, terwijl het voor de mensen die er gebruik van maken enkel voordelig is om die treinen wel te laten te rijden. Regels zouden er moeten zijn om te voorkomen dat foute bedoelingen geen doorgang kunnen vinden en niet dat zaken waar de mensen juist profijt van zouden hebben worden verboden. Dat is logica in Nederland die mij ontgaat.

Het zou dus goed zijn als Arriva wordt toegelaten op routes waar ook NS rijdt. Als dat meer treinen oplevert zou dat nooit een probleem mogen zijn, dat NS daar een nadeel aan zou hebben zou niet mogen meetellen. Het mag op dit moment niet, maar het zou heel goed zijn als de regels die dat verbieden van tafel worden geveegd. Het zou helemaal goed zijn als Arriva op den duur ook zo brutaal zou zijn om op betreffende trajecten de prijs te verlagen, want als ze dat doen betekent dat dat op die trajecten de trein weer minder duur wordt wat ook geen slechte ontwikkeling is. Al met al laat Arriva echt zien te willen zorgen voor goede verbindingen op het spoor. Zij sporen tenminste. Laat ze dan ook doen waarmee mensen profijt van kunnen hebben.

Geef dames de ruimte

Het is een veelvoorkomende beginnersfout. Het vroeg naar buiten brengen van de dame, nog voordat een schaakpartij echt op gang is gekomen. Ook de topspelers hebben het gedaan en ik herinner mij ook nog een leerling op De Stelling waarbij het lastig was om het af te leren. Het idee van het naar buiten brengen van het vroeg naar buiten brengen van de dame is gebaseerd op het feit dat zij het sterkste is en dus dat zij het meeste kan. Op zichzelf is het dus best begrijpelijk dat die fout wordt gemaakt, je kunt ook in het begin van een partij er al best wat dreigingen mee opzetten. Denk bijvoorbeeld aan het Herdersmat, om die uit te kunnen voeren moet je de dame vroeg naar buiten brengen.

Toch is het zo vroeg niet verstandig om de dame al op pad te sturen. Als het Herdersmat adequaat wordt verdedigd dan stokt de aanval en kan de dame nog maar weinig uitrichten. Sterker, bij een adequate verdediging zal de dame tegelijkertijd een mooi aanvalsdoel kunnen dienen voor de tegenpartij. De tegenpartij kan dan lichte stukken zodanig het speelveld inbrengen dat ze meteen de dame aanvallen. Het gevolg is dat de dame weg zal moeten, aangezien de dame het sterkste stuk is en het daarmee dus nadelig is om het tegen een licht stuk te moeten afgeven. Bovendien is de ruimte in het begin van een partij nog dusdanig beperkt dat er maar weinig uitwijkmogelijkheden zijn. De dame zal het dan ook waarschijnlijk ook zeer benauwd krijgen en als ze niet goed reageert raakt ze dusdanig ingesloten dat ze geen kant meer op kan en dat ze daarmee onherroepelijk verloren gaat tegenover een paard en/of loper van de tegenpartij. Het resultaat is een groot nadeel.

Het is in de regel dus beter om te wachten tot een partij wat gevorderd is voordat je je dame het veld instuurt. Het is verstandiger om te beginnen met de paarden en lopers aangezien zij doordat ze zwakker zijn relatief een kleiner nadeel hebben van de kleine ruimte. Sterker, de paarden hebben zelfs vaak een voordeel op een bord waar weinig ruimte is aangezien zij over stukken heen kunnen springen en daarmee ook uitermate geschikt zijn om in het begin de eerste veldslagen in te leiden. Op die manier verdwijnt er materiaal van het bord en minder stukken betekent ook dat er meer ruimte ontstaat. Op die manier zal er steeds meer ruimte ontstaan en daarmee zullen de dames ook sterker worden, omdat ze daarmee hun kracht ook kunnen benutten.

Als de dame geen enkele hinder ondervindt zal zij naar 27 velden kunnen kijken. Ter vergelijking, de torens die na de dames de sterkste zijn hebben er maximaal 14 ter beschikking, dat is dus echt een groot verschil. Voor de lopers is het maximum 13 en voor de paarden 8. Een paard kan bovendien vanaf de beginpositie ook meteen een veld bereiken waarvandaan het meteen de maximale 8 kan bestrijken. De dame kan in die fase in de meeste gevallen niet veel meer dan 10 velden zien.

Als je als beginnende schaker dus vanaf nu wat langer wacht met de dame in het spel brengen dan zul je merken dat je ook wat vaker wint van spelers die je voorheen moeilijk kon verslaan. Bovendien leer je hiermee ook beter met de andere stukken te spelen waardoor het spel misschien ook nog leuker wordt om te spelen ook als je het niet als sport wilt beoefenen maar gewoon tegen vrienden. Wil je nog meer leren, dan is het ook mogelijk om bij ons op De Stelling. De Stelling is bovendien genomineerd als club van het jaar, als je dan vandaag op ons stemt wordt je wellicht ook nog lid van de leukste vereniging van de regio. Voor nu heb je in elk geval geleerd dat het goed is om te wachten met de dame naar buiten te komen, geef de dame dus de ruimte. In het echt is dat trouwens ook verstandig.